Руководство по весу грузового лифта и требованиям к телефону экстренной помощи

Какова грузоподъемность грузового лифта?

Грузовой лифт Под грузоподъемностью понимается максимальная нагрузка, измеряемая в фунтах или килограммах, которую лифт спроектирован и сертифицирован для перевозки в нормальных условиях эксплуатации. В отличие от пассажирских лифтов, которые предназначены в первую очередь для движения людей, грузовые лифты предназначены для эффективного и безопасного перемещения тяжелых грузов, промышленного оборудования и сыпучих материалов по этажам зданий.

Грузовой лифтs typically handle loads ranging from 5,000 lbs to 10,000 lbs (approximately 2,270 kg to 4,540 kg) , хотя промышленные модели для тяжелых условий эксплуатации могут быть сконфигурированы для поддержки значительно большего веса. Напротив, стандартные пассажирские лифты рассчитаны на нагрузку от 2500 до 5000 фунтов, а лифты для жилых домов - всего от 500 до 1500 фунтов.

Номинальная мощность любого грузового лифта определяется несколькими факторами: внутренней чистой площадью платформы, конструктивным исполнением кабины и подъемного механизма, классом нагрузки, на который он рассчитан, а также действующими строительными нормами на момент установки. Внутри каждой кабины грузового лифта на видном месте должна быть размещена обязательная металлическая табличка с указанием максимальной нагрузки и класса нагрузки.

Классы нагрузки грузовых лифтов согласно ASME A17.1

ASME A17.1 Правила безопасности для лифтов и эскалаторов является руководящим стандартом в Соединенных Штатах для грузоподъемности грузовых лифтов и классификации погрузки. Этот код присваивает каждому грузовому лифту один из пяти классов загрузки в зависимости от того, как груз обрабатывается на автомобильной платформе и за ее пределами.

Класс А — Общая грузовая погрузка

Это наиболее распространенная классификация, охватывающая большинство стандартных грузовых и пассажирских лифтов. В классе А номинальная нагрузка должна рассчитываться как минимум 50 фунтов на квадратный фут внутренней чистой площади платформы. Вес любого отдельного места груза или любой ручной тележки и ее груза не может превышать четверть (25%) общей номинальной грузоподъемности лифта. Погрузку и разгрузку необходимо производить вручную или с помощью ручной тележки; промышленное оборудование с электроприводом не допускается в этом классе.

Класс B — Загрузка автотранспортных средств

Класс В применяется исключительно к грузовым лифтам, предназначенным для перевозки автотранспортных средств. Номинальная нагрузка рассчитывается при не менее 30 фунтов на квадратный фут площади платформы, а транспортные средства могут перевозиться до полной заявленной вместимости лифта. Этот класс обычно встречается на автомобильных предприятиях, парковках и в автосалонах.

Класс C — Погрузка промышленных грузовиков

Класс C охватывает лифты, которые обрабатывают грузы с помощью промышленных погрузчиков, таких как вилочные погрузчики. Он подразделяется на три категории:

• Класс С1: industrial truck carries both load and itself on the elevator during transit. The combined weight of the truck and load must not exceed the rated capacity.
• Класс С2: industrial truck is used only to load and unload the platform and does not ride with the cargo. Static load during loading and unloading may reach up to 150% номинальной мощности , но перед работой лифта необходимо снять погрузочное устройство.
• Класс С3: Позволяет выполнять тяжелые концентрированные нагрузки, когда общий вес груза и оборудования не превышает заявленную номинальную грузоподъемность. Эти лифты обычно используются для перевозки отдельных крупных предметов, равных полной вместимости автомобиля.

Нагрузка класса C не допускается для лифтов ограниченного использования/ограниченного применения (LULA) или специальных лифтов. Если класс нагрузки лифта неизвестен, для обеспечения безопасности его следует рассматривать как класс А.

Вместимость грузового лифта по типу лифта

Производительность грузового лифта значительно варьируется в зависимости от применения. В таблице ниже приведены типичные ограничения по весу для различных категорий лифтов:

Согласно нормам ASME A17.1, минимальная номинальная нагрузка для грузовых лифтов классов A и C не должна опускаться ниже 50 фунтов на квадратный фут чистой площади платформы. Владельцам зданий, которым необходимо увеличить мощность существующего лифта, часто приходится заменять основные компоненты, включая конструкцию кабины, кабели и двигатель, или устанавливать совершенно новую систему, поскольку модернизация является технически сложной и дорогостоящей.

Требования к телефону экстренной помощи в лифте: правовая база

Системы экстренной связи в лифтах не являются обязательными — они являются юридическим требованием в соответствии с многочисленными пересекающимися федеральными и отраслевыми кодексами. Требования к телефону экстренной помощи в лифтах регулируются тремя основными нормативными актами:

• ASME A17.1 — Правила безопасности для лифтов и эскалаторов: primary technical standard mandating two-way emergency communication in all elevator cars.
• Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA): Федеральное законодательство о гражданских правах требует, чтобы системы экстренной связи были полностью доступны для людей с ограниченными возможностями, в том числе глухих, слабослышащих или людей с нарушениями речи.
• Международный строительный кодекс (IBC): Устанавливает требования строительного уровня к экстренной связи в новых зданиях и при капитальном ремонте, а в редакции 2021 года он подчиняется ASME A17.1 как авторитетному кодексу лифтов.

Обязательства по соблюдению требований применяются на уровне штата и на местном уровне. Версия кодекса ASME, принятая юрисдикцией, определяет, какие конкретные технические требования в настоящее время подлежат исполнению. Важно, грузовые лифты, используемые для обеспечения требуемого доступного маршрута между этажами, также должны соответствовать стандартам экстренной связи пассажирских лифтов. — само по себе обозначение груза не освобождает автомобиль от этих требований.

Основные технические требования к системам аварийной связи лифтов

2019 edition of ASME A17.1 (requirement 2.27.1) significantly updated emergency communication standards, building on earlier requirements while adding new capabilities to address modern technology and reduce the high rate of false alarm activations — industry data indicates that примерно от 95% до 98% всех вызовов экстренных служб являются ложными тревогами. , что перегружает ресурсы колл-центра и технического обслуживания и потенциально отвлекает внимание от реальных ловушек.

Двусторонняя связь

Все телефоны экстренной помощи в лифте должны поддерживать двустороннюю голосовую связь между застрявшим пассажиром и уполномоченным персоналом службы экстренной помощи. Систему необходимо активировать нажатием кнопки — трубки со шнурами больше не соответствуют требованиям, поскольку они недоступны во время оказания неотложной медицинской помощи или для пассажиров, находящихся без сознания. Должна быть установлена самая высокая работоспособная часть устройства связи. не более 48 дюймов от пола автомобиля , обеспечение доступности для инвалидов-колясочников.

Автоматическое определение местоположения

При совершении экстренного вызова система должна автоматически передать адрес здания и конкретный номер лифта контролирующей стороне, не требуя от вызывающего абонента говорить. Это критично для пассажиров, которые не могут общаться вербально. В зданиях с несколькими лифтами, подключенными к одной телефонной системе, каждая отдельная машина должна предоставлять уникальную идентификационную информацию.

Визуальный сигнал подтверждения

Визуальный индикатор — обычно светодиодный индикатор с надписью — должен подтверждать пассажиру внутри автомобиля, что экстренный вызов получен. Этот сигнал должен находиться на том же пульте управления, что и кнопка «ПОМОЩЬ». Индикатор должен погаснуть после разрыва канала связи, обеспечивая четкую информацию о состоянии вызова.

Видеомониторинг (ASME 2019)

Согласно обновлению ASME 2019 года, уполномоченный персонал, реагирующий на вызов службы экстренной помощи, должен иметь доступ к видеозаписи всего пола автомобиля. Это позволяет респондентам определить, действительно ли произошла ловушка, даже если вербальное общение невозможно из-за языкового барьера, инвалидности или снижения когнитивных функций. Минимальное поле зрения должно быть достаточным для обнаружения самого маленького пассажира, включая маленького ребенка.

Требования к резервному питанию

Системы экстренной связи должны работать на резервном питании в случае отключения электроэнергии в здании. Источник питания должен обеспечивать работу устройства звуковой сигнализации и подсветку выключателя сигнализации в течение как минимум один час и должен поддерживать двустороннюю голосовую связь в течение как минимум четыре часа . Система должна автоматически переключаться на резервное питание при прерывании нормального питания.

Телефонная линия с круглосуточным мониторингом

emergency phone line must connect directly and automatically to a trained monitoring service staffed around the clock, every day of the year. The system cannot require a caller to dial a number — direct connection is mandatory. This also means elevator phones невозможно запрограммировать прямой набор 911 ; они должны подключиться к специальному центру мониторинга, который сможет оценить ситуацию и направить соответствующую помощь.

Соответствие ADA для телефонов экстренной помощи в лифтах

ADA requirements for elevator emergency communication are specifically designed to eliminate barriers for passengers with disabilities. Beyond the physical mounting height of 48 inches, the ADA mandates that the activating button be permanently identified with a raised tactile phone symbol and the word "HELP" — either on the button itself or directly adjacent to it. Operating instructions must be provided in both visual and tactile form.

Для глухих, слабослышащих или слабослышащих пассажиров новые требования ASME и ADA требуют использования альтернативной текстовой коммуникации. Для этого необходимо, чтобы система мониторинга включала заранее написанные сообщения, которые операторы могут отображать на экране внутри кабины лифта, а также кнопки ответа, позволяющие пассажирам отвечать «Да» или «Нет». Этот невербальный путь общения гарантирует, что все пассажиры — независимо от способностей — могут эффективно сообщить о своем статусе и получить помощь.

Согласно рекомендациям ADA, телефоны экстренных служб также должны иметь визуальные индикаторы, такие как мигающие огни, для подтверждения того, что звонок был сделан, дополняя звуковое подтверждение для пассажиров, которые не слышат стандартные сигналы.

Технология телефонной линии: варианты POTS, сотовой связи и VoIP

Исторически сложилось так, что телефоны экстренной помощи в лифтах полагались на выделенные медные проводные линии POTS (Plain Old Telephone Service), что давало неотъемлемые преимущества резервного питания. Однако по мере старения медной инфраструктуры и операторов связи повышают тарифы или прекращают услуги POTS, владельцы зданий все чаще переходят на решения сотовой связи и VoIP.

Текущий код ASME не требует наличия линии POTS конкретно — для него требуется надежное соединение, способное выдерживать не менее четырех часов работы от резервного питания. Решения сотовой связи и VoIP, отвечающие этим требованиям к резервному питанию и надежности, обычно соответствуют нормам, хотя местные нормы пожарной безопасности могут налагать дополнительные ограничения. В некоторых юрисдикциях требуются резервные соединения как через сотовую, так и через проводную сеть Ethernet, чтобы гарантировать, что звонки никогда не прерываются. Владельцы зданий должны проверить технологические требования в местных органах власти (AHJ), прежде чем модернизировать свои системы связи в лифтах.

Последствия несоблюдения

Несоблюдение требований по грузоподъемности грузового лифта или требованиям экстренной связи влечет за собой серьезные юридические и эксплуатационные последствия. Владельцы зданий и управляющие недвижимостью, которые не обслуживают лифтовые системы, соответствующие требованиям, сталкиваются с:

• Регулирующие штрафы: Нарушения строительных норм и стандартов безопасности могут привести к существенным финансовым штрафам, которые различаются в зависимости от юрисдикции.
• Гражданская ответственность: Если пассажир получил травму или оказался в ловушке из-за несоответствующего требованиям лифта или неисправности телефона службы экстренной помощи, владельцы здания могут подвергнуться судебным искам и значительному ущербу.
• Отключение лифта: Инспекторы, выявляющие нарушения правил в ходе плановых ежегодных проверок, могут вывести лифт из эксплуатации до устранения недостатков.
• Принудительные меры ADA: Несоответствующие требованиям системы экстренной связи, которые не могут обслуживать пассажиров с ограниченными возможностями, могут вызвать федеральное исполнительное производство ADA.

Требуется регулярное тестирование телефонных систем экстренной помощи, и инспекторы регулярно проверяют соответствие во время ежегодных проверок безопасности. Обычный контрольный тест включает нажатие кнопки экстренного вызова и сохранение молчания — центры мониторинга должны реагировать соответствующим образом даже без устного сообщения от звонящего. Владельцам зданий рекомендуется планировать периодические проверки документации по мощности лифтов и систем экстренной связи, чтобы быть в курсе меняющихся требований норм, особенно по мере того, как все больше юрисдикций принимают версии 2019 года или более поздние версии ASME A17.1.