Лифт с батарейным питанием: применение, критерии выбора и практическое руководство

Владелец звонит после того, как из-за урагана отключилось электричество. Лифт остановлен между этажами, включена сигнализация, и вопрос прост: можем ли мы получить лифт с батарейным питанием? Первое решение – это не бренд или цена. Это то, что должна делать батарея. Система, рассчитанная на аварийный спуск, не сможет перевозить семью вверх и вниз весь день. Настоящий автономный тяговый лифт будет стоить дороже, весить больше и нуждаться в зарядном устройстве большего размера. Это различие определяет нагрузку, скорость, проверку кода и обслуживание.

Три роли аккумулятора, три разные системы

Термин «батарейное питание» широко используется на рынке лифтов. На практике это обычно описывает одну из трех схем. Отношение к ним как к одному и тому же продукту является наиболее распространенным источником ошибок в спецификациях.

Лифт с батарейным питанием, предназначенный для работы в режиме ожидания, может все же нуждаться в обычном питании от сети для повседневной работы. Для автономного устройства может потребоваться батарея большего размера, более надежное зарядное устройство и другая стратегия управления. В утвержденной строительной документации должна быть указана какая роль применяется до заказа оборудования.

Где питание от аккумулятора имеет практический смысл

Питание от аккумулятора наиболее практично при небольших поездках, умеренных нагрузках и предсказуемом ежедневном использовании. Домашний лифт с двумя-четырьмя остановками, номинальной нагрузкой от 250 до 400 кг и низкой скоростью движения гораздо проще использовать с аккумулятором, чем пассажирский лифт массой 1000 кг, выполняющий сотни запусков в день. В первом случае энергия за поездку невелика; пиковый ток, тепло и потребность в перезарядке во втором случае намного больше.

Для проекта малоэтажного жилого дома выделен специальный лифт на вилле может быть оснащен небольшим аккумуляторным блоком для объектов, находящихся вне сети или подверженных перебоям в работе, при условии, что производитель подтвердит номинальный режим работы и стратегию спасения. Для небольшого коммерческого здания пассажирский лифт с большей вероятностью будет использовать резервную батарею для аварийного спуска и связи, а не для обычного обслуживания. Разница имеет значение на этапе котировки: одна система рассчитана на ежедневный трафик, другая — на короткое контролируемое мероприятие.

Питание от аккумулятора также подходит для временных зданий, фермерских домов, отдаленных домиков и мест, где прокладка более крупных услуг обходится дорого. Он менее привлекателен для высотных, интенсивно проходящих или тяжелых грузовых перевозок, где требования к аккумуляторному блоку, зарядному устройству и охлаждению могут перевесить выгоду.

Нагрузка, перемещение и рабочий цикл: цифры, определяющие осуществимость

Физика проста, но реальной нагрузки нет. Теоретическая энергия для подъема массы равна массе, умноженной на силу тяжести, умноженной на высоту перемещения. Подъем 320 кг на высоту 12 м требует около 0,0105 кВтч полезной энергии. Настоящий лифт использует больше энергии из-за баланса противовеса, потерь в двигателе и приводе, работы дверей, нагрузок в режиме ожидания и потерь при зарядке. Рабочая оценка, в три-пять раз превышающая теоретическое значение, часто более полезна для раннего определения размера.

• Номинальная нагрузка и баланс противовеса: сбалансированному автомобилю требуется меньше энергии в каждой поездке, но аккумулятор все равно должен выдерживать ускорение и нагрузку в худшем случае.
• Высота хода и количество остановок: чем больше остановок, тем больше запусков, циклов ворот и торможений.
• Запуски в час и ежедневные поездки: у лифта с 40 поездками в день другая нагрузка на аккумулятор, чем у лифта с 400.
• Нагрузки в режиме ожидания: контроллер, автомобильные фары, средства связи и зарядное устройство могут разрядить небольшую аккумуляторную батарею при длительном простое.
• Температура и вентиляция: емкость аккумулятора и производительность зарядного устройства падают в холодных или плохо вентилируемых помещениях.

Аккумулятор на 5 кВтч может обеспечить работу малоэтажного лифта в течение дня легкого использования, но тот же аккумулятор не рассчитан на день интенсивного движения. В спецификации должна быть указана полезная энергия, глубина разряда и минимальный уровень заряда, при котором автомобиль выполняет контролируемую посадку.

Химический состав аккумулятора, зарядка и управление аккумулятором

Свинцово-кислотные аккумуляторы дешевы и широко известны, но они тяжелые, требуют вентиляции и, как правило, имеют более короткий срок службы. Литий-железо-фосфатные аккумуляторы обеспечивают большую полезную емкость и более длительный срок службы, но им необходима система управления батареями, правильный профиль зарядки и температурный контроль. Лифт с батарейным питанием хорош настолько, насколько хорош его зарядное устройство и логика определения состояния заряда; слабое зарядное устройство может оставить аккумулятор частично заряженным, когда это необходимо больше всего.

Для объектов, не подключенных к сети, выбирайте солнечную батарею или генератор для наихудшей недели, а не среднего дня. Убедитесь, что зарядное устройство может работать от имеющегося источника питания и что аккумуляторное помещение или шкаф соответствует требованиям к вентиляции и пожарной безопасности. Система управления должна предупреждать о низком заряде, предотвращать повторные выезды за пределы резерва и доводить машину до посадки до исчерпания резерва.

Безопасность, коды и спасение

Не существует единого глобального стандарта на продукцию под названием «лифт с батарейным питанием». Кодексы рассматривают установку как лифт с источником электроэнергии и аварийным режимом работы, а местные власти применяют свои собственные правила. В проектах могут использоваться стандарты EN 81-20 и EN 81-50, ASME A17.1/CSA B44 или национальные строительные нормы, но решение о том, что принимать, принимается уполномоченным органом.

Проверка безопасности должна охватывать управление тормозами, защиту от превышения скорости, обнаружение перегрузки, дверные блокировки, связь, вентиляцию, услуги пожарных, где это необходимо, и спасательные операции вручную. В аккумуляторную систему добавлены собственные проверки: предупреждение о низком заряде, контролируемая посадка, изоляция, обнаружение неисправности зарядного устройства и процедура тестирования при вводе в эксплуатацию. Команды технического обслуживания нуждаются в обучении последовательности действий при спасении и четком способе проверки состояния аккумулятора, не полагаясь только на индикатор на приборной панели.

Вопросы о закупках, которые предотвратят дорогостоящие сюрпризы

1. Является ли аккумулятор основным источником питания или резервным для аварийного спуска?
2. Какая автономность требуется: минуты, часы или целый день нормальной работы?
3. Каковы номинальная нагрузка, скорость, ход, остановки и запуски в час?
4. Какая химия, полезная емкость, глубина разряда и интервал замены предлагаются?
5. Какой вход зарядного устройства требуется и может ли он работать с генератором или солнечной батареей?
6. Какие нормы и местные разрешения применяются и кто утверждает процедуру спасения?
7. Что происходит при низком заряде батареи: только предупреждение, управляемая посадка или ограниченное обслуживание?
8. Какие условия гарантии, запасных частей и обучения по обслуживанию применяются?

Условия на месте работ входят в один и тот же контрольный список: температура окружающей среды, влажность, сейсмическая зона, глубина ямы, высота над головой и доступ для замены батареи. Аккумуляторный блок, который невозможно переместить в машинное отделение, является проблемой при доставке, а не деталью технического обслуживания.

Представление о стоимости и жизненном цикле

Питание от аккумулятора увеличивает капитальные затраты на аккумулятор, зарядное устройство, инвертор или преобразователь энергии, элементы управления, вентиляцию и опору конструкции. Это также увеличивает эксплуатационные расходы на оплату потерь, проверку и замену. Недорогой свинцово-кислотный аккумулятор может быть дешевле сразу, но заменяться чаще; литиевый аккумулятор может изначально стоить дороже и прослужить дольше. Сравните десятилетнюю стоимость, а не только общую стоимость предложения, и включите стоимость простоя, если батарея не может выдержать необходимую нагрузку.

Сначала выберите роль батареи, затем лифта. Резервной системе требуется достаточно энергии для безопасной посадки, дверей, сигнализации и связи. Автономной системе требуется достаточная полезная мощность для ежедневного трафика, зарядное устройство, соответствующее месту установки, и стратегия управления, защищающая резерв. Когда эти точки фиксированы, становится легче сравнивать нагрузку, скорость, утверждение кода и стоимость жизненного цикла. Лифт с батарейным питанием — это не отдельная категория продуктов; это энергетическая архитектура, которая должна соответствовать зданию и функциям.